Renault Duster
На некоторых рынках Duster реализовываться под родным брендом Dacia. У нас же, после ребрендинга, проведенного осенью прошлого года, марка Dacia «ликвидирована».
Внешне Renault Duster выглядит достаточно оригинально и целостно. Авангардной элегантности, свойственной французской компании, в этом кроссовере нет, как впрочем, и Логановской унылости.
Остановка в людном месте вызывает повышенный интерес публики, стоит задержаться возле машины, как сразу начинают сыпаться стандартные вопросы. Особо рьяные автолюбители даже на оживленном бульваре пытаются в соседнем потоке догнать и рассмотреть новичка.
В отличии от внешнего дизайна, внутренний стиль практически полностью повторяет корпоративный салон моделей Logan/Sandero. Повышенный класс выдают только вставки «под дерево» и «ниссановская» шайба переключения режимов полного привода. Отметим, что вставочки имитируют дерево очень неплохо, особенно в сравнении с режущим глаз «псевдо-деревом» на некоторых недешевых «корейцах».
Салон удивляет своим простором, места предостаточно, как для ног, так и над головой. Даже если на переднем сиденье едет высокий пассажир, задний не будет упираться ему в спину коленями.
Запас простора в салоне не сказался на объеме багажника, который вмещает 408 л. (475 л. в моноприводной версии). Этот объем можно увеличить втрое, сложив спинки задних сидений, но ровной площадки при этом не будет.
В Duster решили отказаться от французской манеры размещения запасного колеса под днищем машины. Полноразмерная «запаска» находится в подполье багажника и лишних проблем с ее извлечением быть не должно.
За основу нового внедорожника от Рено взята база шасси Логана с немного измененной колесной базой. Она увеличилась на 40 мм. Уменьшился объем багажника до 475 л, но в максимальном объеме при сложенных задних сиденьях он достигает 1600л. Во всех версиях автомобиль комплектуется защитой двигателя. Дастер имеет короткие свесы, что позволяет достичь углов въездв – 30 градусов и съезда – 35 градусов. Для России предусмотрены несколько вариантов комплектации – в том числе переднеприводный и полноприводный варианты, бензиновые и дизельные двигатели, коробки передач как механические (5 и 6 ступенчатые) так и автоматические.
Автомобиль Дастер не является разработанным с нуля. 70% его комплектующих взяты с серийно выпускающихся автомобилей. Так, например, передние двери и интерьер салона идентечны с Рено Сандеро, а полноприводная трансмиссия заимствована у Nissan X-Trail. Трансмиссия хорошо зарекомендовала себя и проверена в эксплуатации, также имеет удобную систему управления. Водитель на свой выбор может установить один из трех режимов работы –Auto (Постоянный полный привод), Lock (полный привод с блокировкой дифференциала) и 4х2 (только передний привод).
Кроссовер придумали не в автомобильном концерне Renault-Nissan, но здесь додумались до кое-чего не менее интересного — создание бюджетного кроссовера. Весной 2010 года потребитель имел честь познакомиться с Renault Duster (он же Dacia Duster в Европе).
Как ни рассуждай о возможных огрехах в качестве и спартанском стиле, это оправданный и потенциально успешный коммерческий ход. Потому что он нацелен на реальных людей, которым могут нравиться все без исключения новинки в сегменте кроссоверов, но средств на них банально не хватать (а большие кредиты или готовность отдать последнюю рубашку за автомобильную взрослую игрушку нынче не в моде
Далеко не каждый кроссовер может похвастаться 210-миллиметровым клиренсом. Любые городские бордюры и не сильно тяжелое бездорожье не должны доставить Дастеру серьезных хлопот.
Вот только красивая пластиковая защита спереди и низко свисающий глушитель сзади заставляют трезво оценивать ситуацию при штурме серьезных преград.
В городе очень кстати приходится энергоемкая подвеска, все неровности преодолеваются уверенно. При этом ходовая работает достаточно тихо, без пластмассовых шлепков и ударов, в отличии от многих более дорогих кроссоверов.
Управляется Duster неплохо, несмотря на высокий дорожный просвет, пугающих кренов в поворотах и при перестроениях нет. Но руль крутиться с заметным усилием, настройки усилителя явно не женские.
Одним из главных приоритетов при выборе бюджетной модели выступает расход топлива. По этому показателю современный дизель румынского кроссовера не имеет себе равных на нашем рынке. Максимальный расход, которого нам удалось добиться, после агрессивной езды в полноприводном режиме, составил 7,5 литра.
Габариты Dacia/Renault Duster составляют 4315 мм в длину, 1822 мм в ширину, 1625 мм в высоту и 2673 мм базы. Клиренс у это кроссовера — 210 мм. Вместительность багажника Рено (Дачия) Дастер — 475 литров, либо взрослые 1636 литров при сложенных сидениях второго ряда. Ходовые качества нового Рено Дастер имеют свои слабые и сильные стороны, как это и положено автомобилю с имиджем бюджетного. В условиях асфальта — это типичный переднеприводный автомобиль. Рулевое управление Renault Duster не отличается остротой, что, с другой стороны, благоприятно сказывается на управляемости, когда машина покидает асфальт. Инженерам удалось найти баланс управляемости. На легком бездорожье подвеска автомобиля достойно справляется со всеми ухабами, отличается мягкостью и отсутствием сильных кренов. Пятиступенчатая механическая для монопривода с бензиновым двигателем и более слабым дизельным. Шестиступенчатая механика для полноприводного автомобиля с бензиновым мотором и 110-ти сильным дизелем. Также возможна установка 6-ти ступенчатой коробки в переднеприводной версии со 110-ти сильным дизелем.
Автомобиль Dacia Duster для поставок в Европу производится в Румынии на заводе в Питешти. Россиянам придется подождать начала производства Renault Duster на автозаводе Автофрамос в Москве.
Итак детали, основные отличия «российского» от «европейского» будут заключаться во внутренней отделке салона автомобиля: если автомобили, производимые для европейского рынка, заполучили интерьер от аскетичного «Logan», то для нашего потребителя салон Дастера немного облагородят.
